Metodo y sistemas de recomendaciones de neumaticos y calculo en el sitio, de las presiones de inflado de dichos neumaticos para un vehichulo usado en ingenieria

1.- Método de recomendación de neumáticos cn el emplazamiento, y de cálculo en el emplazamiento de presiones de hinchado de los citados neumáticos, en un vehículo denominado «de ingenieria » que comprende un eje delantero, un eje trasero y una cuchara destinada a recibir una carga, especialmente, de mineral o de materiales análogos, caracterizado porque: - se identifica el tipo de vehículo de que se trata y se buscan sus características constructivas conocidas; - se identifica la naturaleza y se estima la densidad dm del material que hay que cargar; - se realiza una estimación de la tasa de llenado de la cuchara tr en condiciones de carga máxima de uso en el emplazamiento considerado; - se calcula la carga cg de la cuchara a partir de la capacidad de la cuchara vg y de las magnitudes dm y tr estimadas (ecuación 1); - se calcula la sobrecarga v subre el eje delantero a partir de la carga de basculamiento del citado vehículo (ecuación 3); - se comprueba el valor obtenido de la sobrecarga v sobre el eje delantero en función de observaciones hechas cuando el vehículo está cargado con su carga máxima de uso en el emplazamiento considerado, y en vacío; - si el resultado de la comprobación es negativo, se corrigen las estimaciones de la densidad del material cargado dm y/o de la tasa de llenado de la cuchara tr y se efectúa de nuevo la comprobación del valor obtenido de la sobrecarga v sobre el eje delantero; y - si el resultado de la comprobación es positivo, se valida la estimación de la carga máxima de la cuchara cg en las condiciones de uso en el emplazamiento considerado. - Se utiliza este valor de carga máxima de la cuchara cg para calcular las cargas totales sobre el eje delantero zav y sobre el eje trasero zar por dos ecuaciones de transferencia de cargas (ecuaciones 6.1 Y 6.2) Que utilizan datos del constructor del citado vehículo; - se calcula la carga sobre cada neumático delantero por división por dos de la carga total sobre el eje delantero y se elige como valor de carga para los neumáticos del eje trasero un valor «de seguridad» superior a la división por dos de la carga calculada sobre el eje trasero, que puede llegar hasta la mitad del dato del constructor de la carga en vacío sobre el eje trasero y, preferentemente, es igual a este último valor.